El examen ICAO es la prueba de competencia lingüística que mide cómo usan el inglés de radiotelefonía los pilotos y los controladores, en expresión y comprensión orales. El resultado es un nivel del 1 al 6; el mínimo exigido para operaciones internacionales es el Nivel 4 (Operacional).
- Se puntúan seis criterios: pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión e interacción. Tu resultado es el más bajo de los seis.
- Para pilotos con licencia EASA, el Nivel 4 se reevalúa cada 4 años, el Nivel 5 cada 6 años y el Nivel 6 no caduca (FCL.055).
- El examen incluye preguntas de escucha y de expresión oral, con una entrevista cara a cara, y las preguntas son de temática aeronáutica.
- No se mide lectura ni escritura, ni conocimientos técnicos: se mide el idioma.
¿Qué es el examen ICAO?
Es una evaluación de competencia lingüística que mide la expresión y la comprensión orales de pilotos y controladores en el idioma que se usa en las comunicaciones por radio, y cuyo resultado se anota en la licencia. Se conoce también como «examen de inglés ICAO», «ICAO Level» o «examen de competencia lingüística»; su nombre oficial es evaluación de la competencia lingüística (language proficiency).
La regla procede del anexo de licencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO). Según el apartado 1.2.9.4 del Annex 1, desde el 5 de marzo de 2008 los pilotos de avión, helicóptero, aeronave y powered-lift, los controladores de tránsito aéreo y los operadores de estaciones aeronáuticas deben demostrar que hablan y entienden el idioma utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas al nivel establecido por ICAO: el Nivel 4 Operacional de su escala de calificación.
Tres cosas distinguen este examen de los exámenes de inglés generales:
- Solo se mide la lengua hablada. La escala ICAO no cubre lectura ni escritura; se centra en expresión y comprensión orales (ICAO Doc 9835, §4.5.5).
- El contexto es la aviación. El Doc 9835 pide evaluar a pilotos y controladores en un entorno parecido al de su trabajo y que la prueba sea específica de las operaciones aeronáuticas (§6.2.8.3, §6.3.2.8).
- No es un examen técnico. Según el Doc 9835, la prueba no debe diseñarse para medir conocimientos operativos (§6.3.2.10). En «¿Qué es V1?», los puntos no dependen de la exactitud técnica de la definición, sino de lo comprensible que sea tu explicación en inglés.
Niveles ICAO: ¿cuántos años es válido el Nivel 4?
Para pilotos con licencia EASA, el Nivel 4 se reevalúa cada 4 años y el Nivel 5 cada 6; el Nivel 6 no necesita reevaluación (FCL.055). La recomendación de ICAO en el Annex 1 es más estricta para el Nivel 4: al menos cada 3 años. La escala tiene seis niveles y solo los niveles 4, 5 y 6 cumplen el requisito.
| Nivel | Nombre ICAO | Nombre en español | Requisito de Nivel 4 |
|---|---|---|---|
| Nivel 6 | Expert | Experto | Cumple; no requiere reevaluación |
| Nivel 5 | Extended | Avanzado | Cumple; reevaluación cada 6 años |
| Nivel 4 | Operational | Operacional | Cumple; reevaluación cada 4 años (EASA); el nivel mínimo exigido |
| Nivel 3 | Pre-operational | Pre-operacional | No cumple |
| Nivel 2 | Elementary | Elemental | No cumple |
| Nivel 1 | Pre-elementary | Pre-elemental | No cumple |
El nivel se asigna criterio por criterio y tu resultado es el más bajo de los seis. El Doc 9835 lo dice sin rodeos: la nota final no es la media de las seis puntuaciones, sino la más baja (§6.3.2.11). Con el ejemplo de la guía: un candidato con 3 en pronunciación, 4 en vocabulario y estructura y 5 en los demás tiene un resultado de 3. Un solo criterio débil baja todo el resultado.
Escala de niveles ICAO
Regla del criterio más bajo
- Recomendación de ICAO: el Nivel 4 debería reevaluarse al menos cada tres años y el Nivel 5 al menos cada seis (Annex 1, 1.2.9.7). Es una recomendación; lo vinculante es que quienes estén por debajo del Nivel 6 se reevalúen a intervalos apropiados (1.2.9.6).
- EASA, pilotos: la norma FCL.055 fija 4 años para el Nivel 4 y 6 para el Nivel 5; el Nivel 6 no requiere reevaluación.
- Tu licencia manda: la anotación de competencia lingüística indica el idioma, el nivel y la fecha de validez. Esa es la fecha que cuenta; comprueba con AESA cualquier duda.
Otra pregunta frecuente es a qué nivel de inglés «equivale» el Nivel 4. La respuesta de ICAO es clara: se han hecho muchos intentos de equiparar la escala con exámenes generales como TOEFL, IELTS o el Marco Común Europeo (MCER), pero no es posible establecer una correspondencia general (Doc 9835, §4.5.13–4.5.15). Puedes tener buen inglés general y no obtener el Nivel 4 si no logras hacerte entender por radio, con mala calidad de audio y en un momento de mucha carga; también puede ocurrir al revés. Los plazos, sus fuentes, qué pasa si caducan y el calendario de renovación los explicamos en cuántos años es válido el ICAO Nivel 4.
¿Qué 6 criterios se puntúan en el examen ICAO?
La puntuación sale de seis criterios: pronunciación (pronunciation), estructura (structure), vocabulario (vocabulary), fluidez (fluency), comprensión (comprehension) e interacción (interactions). Cada criterio se puntúa por separado y tu resultado es el más bajo de los seis (Doc 9835, §6.3.2.11). Para el Nivel 4 basta con comunicar «lo bastante bien para que no se rompa la comunicación»; no se exige perfección.
La tabla resume en español la esencia de la descripción del Nivel 4 de cada criterio. El texto íntegro y oficial está en el Apéndice A del Doc 9835 (Annex 1, Attachment A).
| Criterio | Qué se espera en el Nivel 4 (resumen) | En la práctica |
|---|---|---|
| Pronunciación Pronunciation | El acento, el ritmo y la entonación pueden estar influidos por la lengua materna, pero solo a veces dificultan la comprensión. | Puedes tener acento; el problema es que una palabra se entienda mal («thirteen / thirty»). |
| Estructura Structure | Las estructuras gramaticales básicas se usan con creatividad y suelen estar bien controladas; los errores aparecen sobre todo en situaciones inesperadas, pero rara vez alteran el significado. | Pasado, condicionales, preposiciones. No baja puntos cada error, sino el que altera el significado. |
| Vocabulario Vocabulary | Suele bastar para comunicarse con eficacia sobre temas habituales, concretos y laborales; en situaciones inusuales o inesperadas con palabras que faltan, suele poder parafrasear. | Si olvidas «de-icing», poder decir «removing the ice from the wings». |
| Fluidez Fluency | Produce fragmentos de habla extensos a un ritmo adecuado; puede perder fluidez al pasar de fórmulas memorizadas al habla espontánea; las muletillas no molestan. | No quedarte en una sola frase; construir varias con conectores como «first, then, however, so». |
| Comprensión Comprehension | Entiende con exactitud la mayor parte de lo que trata de temas habituales, concretos y laborales; ante un imprevisto, la comprensión puede ralentizarse o requerir aclaraciones. | Captar bien en una grabación de ATC quién dice qué a quién, los números y la instrucción. |
| Interacción Interactions | Las respuestas suelen ser rápidas, adecuadas e informativas; inicia y mantiene la conversación incluso ante imprevistos; resuelve los malentendidos comprobando, confirmando o pidiendo aclaraciones. | Si no entiendes, decir «Could you say that again, please?» en lugar de callar. |
El Doc 9835 subraya algo importante: el Nivel 4 no busca una gramática muy precisa ni una pronunciación de hablante nativo; la gramática, el vocabulario y la pronunciación se valoran sobre todo según si dificultan la comunicación oral eficaz (§4.5.5). Por eso tu objetivo no es «hablar sin errores», sino hablar de forma comprensible, con suficiente extensión y a tiempo. Para ejercicios criterio por criterio, mira cómo aprobar el ICAO Nivel 4.
¿Cómo se hace el examen ICAO? Partes y desarrollo
El examen ICAO es una evaluación oral con un examinador: una entrevista con preguntas personales y aeronáuticas, una parte de escucha de grabaciones de ATC con preguntas, y una descripción de una imagen aeronáutica. Las pruebas diseñadas según el Doc 9835 incluyen preguntas de escucha y de expresión oral, con una interacción cara a cara.
El formato concreto lo define cada entidad, pero el marco de ICAO (Circular 318 y Doc 9835) pide evaluar comprensión y expresión orales con preguntas de contexto aeronáutico. El formato más habitual combina tres partes:
| Parte | Qué se hace | Criterios que más se ponen a prueba |
|---|---|---|
| Part A · Entrevista | Preguntas de calentamiento y personales (presentarte, formación, profesión, experiencia), seguidas de temas aeronáuticos: seguridad, emergencias, meteorología, comunicaciones por radio, sistemas del avión. | Fluidez, estructura, vocabulario, interacción |
| Part B · Escucha | Escuchas conversaciones grabadas entre piloto y ATC (ATIS, situaciones fuera de rutina, emergencias) y cuentas qué ha pasado y quién pide qué. | Comprensión, vocabulario |
| Part C · Imagen | Describes con detalle una fotografía aeronáutica y luego respondes a las preguntas de seguimiento del examinador, como «¿Cómo crees que ha ocurrido?» o «¿Qué harías tú como piloto?». | Estructura (lenguaje de hipótesis y condicionales), vocabulario, fluidez |
El Doc 9835 señala que la escucha puede evaluarse durante la interacción oral o en una parte aparte, y pone como ejemplo de parte aparte escuchar una conversación grabada entre ATC y tripulación (§6.3.2.6); también pide dedicar tiempo a la interacción solo por voz en las pruebas cara a cara (§6.3.2.7). Las preguntas concretas cambian de una entidad a otra, pero las habilidades que se miden son las mismas; por eso conviene preparar el examen para desenvolverte bien en estas tres tareas, y no memorizando preguntas.
Ensayo con ICAO Level
Practica las tres partes en voz alta y ve tu nivel estimado en los seis criterios tras cada respuesta.
ICAO Level incluye Part A entrevista (A-1 personal, 92 preguntas; A-2 aeronáutica, 185), Part B escucha de ATC (59 grabaciones) y Part C descripción de imágenes (42 imágenes). Respondes en voz alta; tu nivel se calcula como en el examen, como el más bajo de los seis criterios.
Las primeras preguntas son gratis y no pedimos datos de tarjeta. ICAO Level es una aplicación de preparación: el nivel que muestra es una estimación, no un resultado oficial.
Preguntas de ejemplo y respuestas modelo del examen ICAO
En el examen ICAO una buena respuesta no es corta, sino estructurada: responde directamente a la pregunta, añade un motivo o un ejemplo concreto y termina con una frase de cierre. Los ejemplos siguientes proceden del banco de preguntas de ICAO Level; son respuestas modelo para ver el esqueleto, no para memorizarlas.
Para ver más preguntas reales y respuestas modelo de cada parte, lee preguntas de ejemplo y respuestas del examen ICAO.
Part A-1 · Pregunta personal
What would you be, if you were not a pilot?
If I were not a pilot, I would probably be a mechanical engineer. I have always been interested in how machines work, and I enjoy solving technical problems. In fact, the two jobs are not so different: both require careful planning, attention to detail and quick decisions. Even so, I am glad I chose aviation, because no office job could give me the view from the flight deck.
Por qué funciona: abre la pregunta hipotética con la estructura de condicional correcta («If I were», no «If I was»), da un motivo y cierra volviendo al vuelo.
En la parte personal salen con frecuencia preguntas como presentarte a ti y tu licencia, por qué quisiste ser piloto, cómo fue tu formación, tu primer día de trabajo, un vuelo que no olvidarás y qué consejo darías a quien quiere ser piloto. Al decir el número de tu licencia, lee las cifras una a una («four two one nine»), sin juntarlas en «four thousand two hundred…».
Part A-2 · Pregunta aeronáutica
How can a pilot avoid bad weather?
Before every flight I read the TAF and the METAR for my destination and alternate, and I study the weather chart. That works because bad weather can be forecast hours in advance, which means the simplest escape is to plan around it or to postpone. For example, our textbook tells us to stay twenty nautical miles from a cumulonimbus, and my instructor once turned back rather than push through freezing rain. Airborne, a second method is the weather radar, and I would also ask the controller for a deviation; hoping that a storm moves away never works. In the end my rule is simple: I would rather arrive late than fly into something I cannot see through.
Por qué funciona: dice el método, explica el motivo, da una cifra concreta con su unidad («twenty nautical miles»), añade un segundo método en vuelo y cierra con una frase. No pasa nada si nunca has volado con mal tiempo: contar lo que has aprendido en el libro o de tu instructor también es una respuesta completa.
Part B · Escucha (ATIS)
ATIS (fragmento de la grabación): "Wind one seven zero at seven … Altimeter two nine niner two. Visual approach Runway two-one in use."
Q: What is the surface wind? → 170 degrees at 7 knots. · Q: Which runway is in use? → Runway 21. · Q: What is the altimeter setting? → Altimeter 2992.
En la parte de escucha deciden los números y «quién dice qué a quién». Anota las cifras tal y como las oyes; en el viento primero va la dirección y luego la velocidad.
Part C · Descripción de imagen
Please describe the picture in as much detail as possible. (Fotografía: un A320 en aproximación final con las ruedas del tren de morro giradas hacia un lado.)
The picture shows an Airbus A320 on final approach, and you can see it from below as it comes in to land. […] The strange thing is the nose gear: it is down, but the wheels are turned sideways, almost at a right angle to the direction of flight. That could cause serious directional control problems once the aircraft touches down, and the tyres might burst or the gear could even collapse. So I would say the crew are probably heading for an emergency landing, and the fire service would be waiting beside the runway.
Una buena descripción de imagen sigue cinco pasos: la escena (qué avión, dónde, en qué fase), un detalle concreto que se ve, la anomalía, una deducción y qué pasará después. En la deducción no hables con certeza: usa lenguaje de hipótesis como «could», «might», «probably», «seems to».
Después de la imagen, el examinador suele hacer preguntas de seguimiento. Para esta imagen: "How do you think this situation occurred?", "What would you do as a pilot in such a situation?", "How would you inform ATC about this situation?", "What should the cabin crew and the passengers do before this landing?"
¿Dónde pierden más puntos los hispanohablantes en el examen ICAO?
Los hispanohablantes suelen perder puntos no por falta de conocimientos, sino por respuestas cortas y por traducir literalmente del español. Los fallos más frecuentes son quedarse en una sola frase, usar mal las preposiciones y hacer contables sustantivos que no lo son en inglés: «two aircrafts», «informations», «advices». Uno por uno no te bajan de nivel; repetidos en cada respuesta, enturbian el sentido.
Errores de formato de respuesta
- Resumir en una frase y callar. «A bird strike is when a bird hits the plane.» es correcto, pero tiene diez palabras; a una pregunta que dice «describe», una sola frase baja la fluidez. Tras la definición, añade la consecuencia, un ejemplo y su límite.
- Olvidar la segunda mitad de la pregunta. En «What is data link? What are the disadvantages?» es muy común explicar la definición y no llegar nunca a las desventajas.
- Buena voluntad vaga. «I am always careful about the weather.» Es fluido, pero está vacío. Añade un documento, una cifra o una decisión.
- Hablar con certeza en la imagen. «The gear is broken.», «The pilots don't know.» No puedes saberlo por una fotografía; di «the gear seems to be jammed», «the crew are probably unaware».
- Decir «nunca me ha pasado» y callar. No se exige experiencia: una respuesta que empieza con «Our textbook says…» o «My instructor told us…» también es completa.
Errores de idioma
| Incorrecto | Correcto | Por qué |
|---|---|---|
| two aircrafts | two aircraft | «aircraft» no cambia en plural. |
| informations, advices | information, a piece of advice | Ambos son incontables en inglés (en español, «informaciones» y «consejos» sí se cuentan). |
| turbulences, an equipment | turbulence / some equipment | Son incontables: sin plural ni «a/an». |
| I have seven years flying | I have been flying for seven years | La duración que llega hasta hoy pide el presente perfecto continuo; «tengo siete años» no se traduce literalmente. |
| since three years | for three years | La duración se dice con «for»; el momento de inicio, con «since». |
| I am agree | I agree | «Agree» es un verbo; no lleva «to be» como «estar de acuerdo». |
| it depends of the weather | it depends on the weather | «Depend» lleva «on», no «of». |
| the captain explained me | the captain explained it to me | «Explain» introduce a la persona con «to». |
| avoid to fly in storms | avoid flying in storms | Tras «avoid» va un gerundio, no un infinitivo. |
| the actual weather | the current weather | Falso amigo: en inglés «actual» significa «real»; «actual» (en el sentido de «de ahora») se dice «current». |
| If I was a pilot… | If I were… | En el condicional de segundo tipo, la forma estándar y formal es «were». |
| estudent, especial (con «e-» delante de s + consonante) | student, special | Pronunciación: en inglés no se añade una «e» delante de «s» + consonante. |
Ninguno de estos errores, por separado, te baja al Nivel 3; la descripción del Nivel 4 admite errores. El problema es que el mismo error se repita en todas las respuestas hasta enturbiar el sentido. En lugar de corregir varios a la vez, concéntrate en dos cada semana.
Cómo estudiar para el examen ICAO: plan de 4 semanas para el Nivel 4
La forma más eficaz de preparar el examen ICAO es practicar a diario, poco tiempo pero en voz alta: responder a las preguntas hablando, grabarte, escucharte y acostumbrar el oído a las grabaciones de ATC. El plan siguiente supone entre 30 y 45 minutos al día: primero aprendes a hablar de ti, luego de temas aeronáuticos y escucha, y por último la descripción de imágenes y el simulacro completo.
- Semana 1 · Cuenta quién eres y qué haces. Prepara una respuesta de más o menos un minuto para cada pregunta personal (presentación, motivación, formación, primer día, un vuelo inolvidable), pero sin memorizarla: apunta palabras clave y construye las frases de nuevo cada vez. Grábate y marca dónde te quedas en una sola frase.
- Semana 2 · Temas aeronáuticos. Elige cada día dos preguntas sobre seguridad y factores humanos, emergencias, meteorología, comunicaciones por radio y sistemas del avión. Construye cada respuesta con el mismo esqueleto: respuesta directa → motivo → ejemplo concreto → límite o contrapunto → frase de cierre.
- Semana 3 · Escucha. Escucha cada día varias grabaciones reales de ATC. Capta primero quién habla (piloto, torre, un tercer avión), luego los números (pista, viento, QNH, frecuencia) y al final la petición y la instrucción. Resume en voz alta en dos o tres frases lo que has oído.
- Semana 4 · Imagen y simulacro completo. Describe fotografías aeronáuticas en cinco pasos (escena, detalle, anomalía, deducción, qué ocurrirá después) y responde a las preguntas de seguimiento con lenguaje de hipótesis y condicionales. Haz al menos dos veces por semana el examen entero, de principio a fin y sin parar.
Si quieres medir tu práctica oral, puedes usar la aplicación de preparación por voz ICAO Level: respondes hablando y, tras cada respuesta, ves tu nivel estimado en los seis criterios y qué pasos te faltan.
Hay planes de 2 y 4 semanas centrados en tu criterio más débil y un plan para pilotos que renuevan en este artículo.
Demo interactiva: ponte a prueba con 7 preguntas
Estas 7 preguntas se han preparado a partir del banco de preguntas de ICAO Level y de los errores más frecuentes: hay al menos un ejemplo de cada parte. Elige una opción y verás al instante la respuesta correcta y el porqué.
En el examen real no hay opciones: construyes tú la respuesta y la puntuación depende de cómo la dices. Por eso la demo sirve sobre todo para mostrar en qué trampas conviene fijarse.
Con tu voz, no con opciones
Responde en voz alta a preguntas parecidas y ve en qué criterio te atascas.
En ICAO Level respondes hablando; tras cada respuesta ves tu nivel estimado en pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión e interacción y qué criterio te impide llegar al Nivel 4. En los planes también hay un simulacro de examen de unos 9 minutos con examinador de IA.
ICAO Level no está afiliado a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO) ni a ninguna autoridad aeronáutica y no garantiza aprobar el examen. El examen oficial se realiza en las entidades válidas para tu licencia.
Preguntas frecuentes sobre el examen ICAO
¿Qué es el examen ICAO?
Es una evaluación de competencia lingüística que mide la expresión y la comprensión orales de pilotos y controladores en el idioma de las comunicaciones por radio. El resultado es un nivel del 1 al 6; los niveles 4, 5 y 6 cumplen el requisito y el Nivel 4 es el mínimo exigido en operaciones internacionales.
¿Cuántos años es válido el ICAO Nivel 4?
Para pilotos con licencia EASA, el Nivel 4 se reevalúa cada 4 años, el Nivel 5 cada 6 años y el Nivel 6 no necesita reevaluación (FCL.055). La recomendación de ICAO en el Annex 1 es reevaluar el Nivel 4 al menos cada 3 años. Comprueba siempre la fecha que consta en tu licencia.
¿A qué nivel de inglés equivale el ICAO Nivel 4?
No hay una equivalencia oficial. ICAO señala que, en general, no es posible hacer corresponder su escala con TOEFL, IELTS o el MCER (Doc 9835, §4.5.13–4.5.15). El Nivel 4 significa poder comunicarte en contexto aeronáutico y por radio de forma comprensible, con suficiente fluidez y a tiempo.
¿Cómo se determina mi nivel final?
Cada criterio (pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión, interacción) se puntúa por separado y tu resultado es el más bajo de los seis; no se hace la media. Si sacas 5 en cinco criterios y 3 en uno, tu resultado es 3.
¿Qué partes tiene el examen ICAO?
Las pruebas diseñadas según el Doc 9835 incluyen preguntas de escucha y de expresión oral, con una entrevista cara a cara. Un formato habitual es: entrevista con preguntas personales y aeronáuticas, escucha de grabaciones de ATC con preguntas, y descripción de una imagen aeronáutica con preguntas de seguimiento.
¿Hay lectura y escritura en el examen ICAO?
No. La escala ICAO cubre solo la lengua hablada, es decir, expresión y comprensión orales; no se mide lectura ni escritura (Doc 9835, §4.5.5).
¿El examen ICAO mide conocimientos técnicos?
No. La prueba debe medir el idioma, no los conocimientos operativos (Doc 9835, §6.3.2.10). Aunque las preguntas son de temática aeronáutica, la puntuación depende de lo comprensible y suficiente que sea tu explicación en inglés, no de su exactitud técnica.
¿ICAO Level es un examen oficial?
No. ICAO Level es una aplicación de preparación y no está afiliada a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO). El examen oficial se hace en entidades válidas para tu licencia. El nivel que muestra la aplicación es una estimación para orientar tu estudio.
Fuentes
Las reglas y definiciones de este artículo proceden de las fuentes primarias que figuran abajo. La normativa puede cambiar: antes de reservar el examen, contrasta la información vigente con AESA y con la entidad examinadora.
- ICAO Doc 9835, Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements, 2.ª edición (2010): escala y descripciones del Nivel 4 (secciones 4.5–4.6, Apéndice A), principios de las pruebas (capítulo 6), apartados 1.2.9 del Annex 1. Acceso: Biblioteca de SKYbrary (PDF)
- EASA, Reassessment of language proficiency (preguntas frecuentes): 4 años para el Nivel 4 y 6 para el Nivel 5; el Nivel 6 no requiere reevaluación. easa.europa.eu
- Reglamento (UE) n.º 1178/2011 de la Comisión, Part-FCL, FCL.055 Language proficiency. EUR-Lex (PDF)
- Preguntas de ejemplo, respuestas modelo y lista de errores: banco de preguntas de ICAO Level (Part A, B y C).
- Preguntas de ejemplo y respuestas del examen ICAO: Part A, B y C
- ICAO Nivel 4: ¿cuántos años es válido? Niveles, puntuación y plazos
- Cómo aprobar el ICAO Nivel 4: plan de estudio por seis criterios
- Inglés aeronáutico (Aviation English): qué es y cómo estudiarlo
- ¿Dónde se hace el examen ICAO? Cómo solicitarlo y qué comprobar
Este artículo es informativo y no constituye asesoramiento jurídico ni una opinión oficial. ICAO Level no está afiliado a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO) ni a ninguna autoridad aeronáutica. Para fechas, precios y formato del examen, guíate por la información vigente de la entidad que elijas.