Las preguntas del examen ICAO se dividen en tres partes: preguntas personales y aeronáuticas en Part A, preguntas cortas sobre grabaciones de ATC en Part B, y descripción de una fotografía con preguntas de seguimiento en Part C. Abajo tienes ejemplos reales de cada parte, con su respuesta modelo y el criterio que escucha el examinador.
- Hay tres tipos de preguntas: entrevista (personal y aeronáutica), escucha de ATC y descripción de imágenes. El marco de ICAO pide preguntas de escucha y de expresión oral, con una entrevista cara a cara y temática aeronáutica (Doc 9835, cap. 6).
- Una buena respuesta no es corta, sino estructurada: respuesta directa, motivo, un ejemplo concreto y una frase de cierre.
- La puntuación sale de seis criterios y tu resultado es el más bajo; se mide el idioma, no los conocimientos técnicos.
- Los 9 ejemplos de este artículo y la demo de 7 preguntas proceden del banco de 378 preguntas de ICAO Level.
¿Qué tipos de preguntas salen en el examen ICAO?
En el examen ICAO hay tres tipos de tarea: una entrevista con preguntas personales y aeronáuticas (Part A), la escucha de grabaciones de ATC con preguntas (Part B) y la descripción de una fotografía aeronáutica con preguntas de seguimiento (Part C). La mayoría de las preguntas son abiertas; la puntuación no depende del contenido de tu respuesta, sino de cómo la construyes en inglés.
El formato concreto lo define cada entidad, pero muchas usan esta estructura de tres partes. Explicamos el desarrollo general en nuestra guía del examen ICAO; este artículo se centra directamente en las preguntas.
Más que memorizar preguntas, te sirve reconocer el tipo de pregunta, porque la buena respuesta de cada tipo se construye con el mismo esqueleto. Todos los ejemplos de la tabla proceden del banco de 378 preguntas de ICAO Level.
| Tipo de pregunta | Ejemplo del banco | Esqueleto de una buena respuesta |
|---|---|---|
| Part A-1 · Información | How long have you been flying? | Duración → cómo empezaste → qué haces hoy |
| Part A-1 · Motivo | Why pilotage? | Respuesta directa → motivo concreto → por qué no otra profesión → por qué encaja contigo → cierre |
| Part A-1 · Recuerdo | Describe your most memorable flight. | Cuándo y dónde → qué pasó → detalle concreto → por qué no lo olvidas → qué aprendiste |
| Part A-2 · Definición | What is conditional clearance? Could you give an example? | Definición → para qué sirve → ejemplo concreto → su límite → frase de cierre |
| Part A-2 · Diferencia | What is the difference between mayday and panpan call? | Criterio que los separa → un lado → el otro lado → punto en común → cierre |
| Part A-2 · Escenario | If the ILS failed during landing in fog, what would you do? | Primera acción → qué comunicas y a quién → motivo → decisión → cierre |
| Part B · Escucha | Un ATIS, una situación fuera de rutina o una emergencia, y 2–3 preguntas | Quién habla → números → petición e instrucción; di solo lo que se pregunta |
| Part C · Imagen | Please describe the picture in as much detail as possible. | Escena → detalle que se ve → anomalía → deducción con lenguaje de hipótesis → qué ocurrirá después |
¿Qué escucha el examinador en tu respuesta?
El examinador puntúa tu respuesta en seis criterios: pronunciación, estructura, vocabulario, fluidez, comprensión e interacción. Tu resultado es el más bajo de los seis (ICAO Doc 9835, §6.3.2.11). Por eso, saber qué criterio se pone más a prueba en cada tipo de pregunta te permite cerrar de antemano tu punto débil.
| Criterio | Dónde aparece en las preguntas | Trampa típica del banco |
|---|---|---|
| Pronunciación Pronunciation | En los números, las pistas y frecuencias, el número de licencia | Leer el número de licencia no cifra a cifra, sino juntado: «one thousand two hundred…». |
| Estructura Structure | En el tiempo verbal que impone la pregunta: «How long have you been…», «What would you do if…» | Traducir literalmente «Llevo siete años volando» y decir "I am flying for seven years". |
| Vocabulario Vocabulary | En las preguntas de definición y de diferencia, al nombrar los términos | "Mayday is mayday and panpan is panpan": repetir los nombres que da la pregunta no es definirlos. |
| Fluidez Fluency | En las preguntas que dicen «describe», «tell me about» | "Hypoxia is oxygen problem." Quedarte en cuatro palabras. |
| Comprensión Comprehension | En las grabaciones de Part B y al entender la propia pregunta | Si en el ATIS aparecen tres pistas distintas, decir dos a la vez cuando se pregunta por la pista de aterrizaje. |
| Interacción Interactions | Ante una pregunta ambigua o mal formulada y en las preguntas de seguimiento | Responder con una suposición a una pregunta que no has entendido; confirmar con "Do you mean…?" es justo lo que busca este criterio. |
El Nivel 4 no es hablar sin errores. Según el Doc 9835, en el Nivel 4 los errores de estructura pueden aparecer «especialmente en situaciones inusuales o inesperadas», pero rara vez deben alterar el significado (§4.6.3). Tu objetivo es ser lo bastante bueno en cada criterio como para mantener el significado. Hemos planificado cómo estudiar criterio por criterio en cómo aprobar el ICAO Nivel 4.
Part A-1: preguntas personales y respuestas de ejemplo
Las preguntas de Part A-1 te preguntan por ti, tu formación y tu profesión: desde cuándo vuelas, por qué eres piloto, un vuelo que no olvidarás. En ellas el examinador escucha sobre todo estructura y fluidez; una buena respuesta es un relato de 3–5 frases, con detalles concretos y un cierre.
Las respuestas siguientes son respuestas modelo del banco de preguntas de ICAO Level. Léelas para ver el esqueleto, no para memorizarlas; reconstrúyelas con tus propios datos.
"How long have you been flying?"
How long have you been flying?
I have been flying for about seven years now. I started on gliders at a small club near Seville when I was seventeen. Since then I have moved on to twin-engine aircraft, and at the moment I am building hours for my next licence.
Qué escucha el examinador: la estructura. La pregunta usa «have been flying» y la respuesta responde con el mismo tiempo. «For» expresa la duración («for seven years») y «since» el momento de inicio («since 2018»); «since seven years» mezcla las dos cosas. Si todavía eres alumno, «I am still a student, so at the moment I am studying for my exams» también es una respuesta completa.
"Why pilotage?"
Why pilotage?
I chose this profession because it is the only job I can see myself doing for the rest of my life. It asks for real responsibility — you make decisions that matter, and you work as part of a crew, not alone. Unlike an office job, no two days are the same. I have always been calm under pressure and I like working to a checklist, so the way pilots work suits me. Overall, that is why I am determined to stay in aviation, and I know I will keep learning for the rest of my career.
Qué escucha el examinador: fluidez y vocabulario. La respuesta empieza con un motivo, compara con otro trabajo, aporta una prueba propia y cierra. Una pequeña nota: «pilotage» es un falso amigo de «pilotaje»; en inglés suele referirse a la navegación visual. Para hablar de la profesión son más naturales «flying», «being a pilot» o «this profession».
"Describe your most memorable flight."
Describe your most memorable flight.
The flight I remember best was a training flight three years ago, early one morning at a small airfield on the coast. My instructor handed the navigation leg over to me, and halfway to the turning point the visibility dropped and the cloud base came down. […] I will never forget the moment the runway appeared under the wing, because it was the first time I had made a decision like that entirely on my own. Looking back, that flight taught me more about judgement than any sector I have flown since, and even now I check the weather twice.
Qué escucha el examinador: estructura y fluidez. La pregunta pide un recuerdo, no una declaración de sentimientos: «It was amazing, I will never forget it» suena fluido pero no contiene hechos, lugares ni personas. Este tipo de pregunta activa de forma natural cuatro tiempos: pasado («the visibility dropped»), pasado anterior («a field I had never used»), pasado que llega hasta hoy («any sector I have flown since») y presente («even now I check»).
Otras preguntas personales típicas del banco: "Could you tell me about your pilot training?", "What was your first day at work like?", "How do you handle stress in your professional life?", "Where do you see yourself in 5 years?" y "Why do you think you are level 4/5/6?"
Part A-2: preguntas aeronáuticas y respuestas de ejemplo
Las preguntas de Part A-2 tratan de seguridad, emergencias, meteorología, comunicaciones por radio, operaciones y sistemas del avión. El examinador no puntúa el conocimiento técnico, sino cómo lo explicas en inglés; aun así, usar los términos por su nombre y dar un ejemplo concreto sube de forma notable el vocabulario y la fluidez.
Pregunta de definición: "What is conditional clearance?"
What is conditional clearance? Could you give an example?
A conditional clearance is an instruction that the controller issues in advance, but which I may only carry out once a stated condition has been satisfied. Its purpose is to keep the traffic moving, because the tower does not have to wait until the runway is completely empty before it passes the next instruction. For example, the tower may say: behind the landing Boeing, line up runway two four behind. However, it is not permission to move until I have identified that particular traffic myself, and I must read the whole condition back word for word. Overall, I would describe it as a clearance that quietly waits for its own condition.
Qué escucha el examinador: vocabulario e interacción. La pregunta pide dos cosas: la definición y un ejemplo. El fallo más frecuente es decir «it is a clearance with a condition» y no pasar nunca al ejemplo. Construir la frase que diría la torre cubre la segunda mitad de la pregunta.
Pregunta de diferencia: mayday y panpan
What is the difference between mayday and panpan call?
Those two calls sit on different rungs of one ladder, and what separates them is how close the danger is. Mayday is the distress call: an aircraft faces grave and imminent danger and needs immediate assistance, an uncontrollable engine fire for instance. Panpan signals urgency, so I would use it when something affects the safety of the aeroplane or of a person on board while nobody is threatened, a sick passenger for example. Both prefixes are spoken three times and both earn priority on the frequency; my instructor taught us that a panpan can be upgraded later if things get worse. So whenever I hesitate, I will choose mayday, because a controller can always downgrade the call, whereas a lost minute never comes back.
Qué escucha el examinador: el vocabulario. Una buena respuesta de diferencia dice primero el criterio que separa (lo cerca que está el peligro), define cada lado con un ejemplo y añade el punto en común. No pasa nada si nunca has dado un mayday: contar lo que has aprendido en un libro o de tu instructor también es una respuesta completa.
Pregunta de escenario: fallo del ILS con niebla
If the ILS failed during landing in fog, what would you do?
If the ILS failed while we were on final in fog, my first action would be to go around: I would apply go-around thrust and fly the published missed approach. Then I would tell the tower that we were going around and request radar vectors for another attempt. We are taught never to continue below the decision height without guidance, because in fog there is no visual reference and the aircraft can drift off the centreline. While we were climbing away I would check the fuel and the latest weather; if the visibility was not improving, I would divert to the alternate instead of trying a second approach. In the end nobody gains by pressing on in fog, so after landing I would file a report.
Qué escucha el examinador: la estructura. «What would you do?» pide lenguaje condicional: «If the ILS failed…, I would…». «If I would go around» es incorrecto. La segunda trampa es convertir la pregunta en una descripción del sistema («ILS is a landing system…»); la pregunta pide una secuencia de acciones.
Otras preguntas aeronáuticas típicas del banco: "What is runway incursion and excursion? What are the differences between them?", "What is wake turbulence and its problems?", "What would you do if your landing gear did not retract after take-off?", "What is CRM? What is the importance of CRM?" y "Please compare VFR and IFR."
Practica estas preguntas en voz alta
Leer la respuesta modelo es una cosa; construirla con tu propia voz, otra.
En ICAO Level respondes en voz alta a 92 preguntas personales y 185 aeronáuticas; tras cada respuesta ves tu nivel estimado en los seis criterios, los pasos que te faltan y los hallazgos de gramática.
Al crear la cuenta, la primera pregunta de cada categoría y las de calentamiento son gratis; no pedimos datos de tarjeta. ICAO Level es una aplicación de preparación: el nivel que muestra es una estimación, no un resultado oficial.
Part B: preguntas de escucha de ATC y sus respuestas
En Part B escuchas una grabación real entre piloto y ATC, o una emisión ATIS, y respondes a 2–3 preguntas cortas. Lo que se mide sobre todo es la comprensión: captar quién habla a quién, los números y la petición. La respuesta puede ser breve, pero debes decir solo la información que se pregunta y con su unidad correcta.
ATIS: Gatwick
ATIS (fragmentos de la grabación): "Gatwick Information Hotel one seven five five automated weather. Wind two six zero degrees, one five knots, gusting two seven knots. Visibility six kilometers. […] ILS runway two three left approach in use. Landing runway two three left. Departing runway two three right. Notice to airmen, runway one eight closed. […]"
Q: What is the surface wind? → 260 degrees at 15 knots. · Q: Which runway is in use for landing? → Runway 23 left. · Q: What is the reported visibility? → 6 kilometres.
Por qué es difícil: en esta emisión aparecen tres pistas distintas y cada una para algo diferente (aterrizaje 23 izquierda, despegue 23 derecha, cerrada 18). Si te preguntan por la pista de aterrizaje y dices dos a la vez, la respuesta no vale. «Gusting 27» es otro número aparte; no lo mezcles con la dirección y la velocidad. Y escucha también la unidad de la visibilidad.
Emergencia: un avión aborta el despegue
Fragmentos de la grabación (abreviados): ATC: "One-nine-zero on the heading. Cleared for takeoff one-eight right, Southwest four-five-six." PILOT: "Tower, Southwest four-five-six rejecting on the runway." […] PILOT: "And Tower, Southwest four-five-six, we are gonna roll the trucks, please. We are limping off the runway here at golf. Uh, we have had a potential engine failure and a blown tire." […]
Q: What did the crew report had failed? → They reported a potential engine failure and a blown tire. · Q: What did the crew ask the tower to send? → They asked the tower to roll the trucks — the fire services.
Por qué es difícil: en la grabación hay tres voces (torre, avión y bomberos), el indicativo se dice mal dos veces y la tripulación comunica dos averías en la misma frase. Si oyes solo una, tu respuesta queda a medias. No te atasques con las correcciones del indicativo: céntrate en la información.
Part C: descripción de imagen y preguntas de seguimiento
En Part C describes con el mayor detalle posible una fotografía aeronáutica y luego el examinador te hace preguntas de seguimiento como «¿Cómo crees que ha ocurrido?» o «¿Qué habrá dicho la tripulación a ATC?». Una buena respuesta avanza en cinco pasos: escena, detalle que se ve, anomalía, deducción con lenguaje de hipótesis y qué ocurrirá después.
Please describe the picture in as much detail as possible. (Fotografía: un avión de pasajeros flotando en medio de un río ancho; los pasajeros están de pie sobre las alas.)
The picture shows an airliner floating in the middle of a wide river, seen from the bank with grey water all around it. The titles on the fuselage say US AIRWAYS and the inflated slides can be seen at the forward doors, although the tail markings are hard to read. The remarkable thing is the people: dozens of passengers are standing along both wings, out of the aircraft and clear of the water. They may have lost both engines and put it down here, and the cold river could become dangerous for them within minutes. So the nearest boats would have to reach them very quickly, because nobody can stay on a sinking wing for long.
Por qué funciona: construye la escena, aporta una prueba leyendo el rotulado del fuselaje, nombra lo que más llama la atención (las personas sobre las alas) y presenta la deducción como hipótesis con «may» y «could». El fallo más habitual es decir «the plane crashed into the river»: la fotografía muestra lo contrario, con el fuselaje entero, sin fuego y con la gente de pie. Es decir, un amerizaje controlado y una evacuación con éxito.
Algunas de las preguntas de seguimiento del banco para esta fotografía:
- Why would a crew ever put an aircraft into the water?
- Why were only the front doors used?
- What is the real danger for these people now?
- What would the crew have told ATC?
Why were only the front doors used?
Only the front doors could be used after the ditching, because an aircraft on water starts sinking by the tail first. The rear exits were already below the surface and also opening them would have flooded the cabin, so the crew took everybody forward, although the over wing exits helped as well.
En una pregunta de seguimiento, «I don't know» no cuenta como respuesta. Da un motivo («because…»), añade un detalle y, donde no estés seguro, habla con lenguaje de hipótesis.
Más preguntas del banco y el esqueleto de 5 pasos
Las preguntas siguientes también proceden del banco de ICAO Level. En las preguntas personales basta una respuesta corta y estructurada; en las aeronáuticas, el esqueleto de 5 pasos que el banco usa para ese tipo de pregunta. No es para memorizar: es para ver cómo se construye la respuesta.
Una respuesta personal corta: di tu situación, da un motivo o un ejemplo y cierra con una frase. Hasta alguien que acaba de empezar puede construirla en 3–5 frases.
Una respuesta personal corta: di tu situación, da un motivo o un ejemplo y cierra con una frase. Hasta alguien que acaba de empezar puede construirla en 3–5 frases.
Una respuesta personal corta: di tu situación, da un motivo o un ejemplo y cierra con una frase. Hasta alguien que acaba de empezar puede construirla en 3–5 frases.
Esqueleto de 5 pasos: Definición: qué es exactamente un bird strike → Por qué importa: qué consecuencias tiene → Ejemplo concreto: qué ave, qué pieza, qué suceso → Límite o confusión: ¿son todos graves?, ¿qué ocurre después? → Cierre: resumen en una frase.
Esqueleto de 5 pasos: Causa principal: la primera causa de una aproximación frustrada, con su nombre → Mecanismo: por qué esa causa obliga a ir al aire → Ejemplo concreto: criterio o procedimiento con nombre, cifra + unidad → Segunda causa: otra causa que añades → Cierre: la conclusión.
Esqueleto de 5 pasos: Primera acción: un gesto concreto con el avión → Comunicación: a quién lo dices y qué pides → Motivo o procedimiento: por qué se hace así → Valoración y decisión: volver o seguir, con qué urgencia → Cierre: juicio ponderado o qué haces después del vuelo.
Esqueleto de 5 pasos: Criterio que separa: en el aire no hay escapatoria ni ayuda exterior, en tierra sí → Un lado: qué hace distinto el fuego en el aire → El otro lado: qué es posible con fuego en tierra → Punto en común o transición: lo que une ambos → Cierre: la conclusión desde el punto de vista del piloto.
Esqueleto de 5 pasos: Opinión clara: máquina o persona, un veredicto en una frase → Motivo: por qué lo piensas → Ejemplo concreto: la pieza revisada, el método o un suceso → La otra cara o una segunda dimensión → Cierre: juicio ponderado.
Errores frecuentes de los hispanohablantes en estas preguntas
Los errores de los hispanohablantes en estas preguntas vienen sobre todo de dos fuentes: repetir la pregunta sin añadir nada concreto y traducir literalmente las estructuras del español. Los dos se corrigen: pon en cada respuesta un nombre, una cifra o un ejemplo, y asimila los patrones siguientes con el oído, no de memoria.
Errores en el formato de la respuesta
- Repetir la pregunta. "Confusion between pilot and ATC is a very big problem and it is very dangerous." Suena fluido, pero no nombra ninguna consecuencia. El examinador espera nombres: level bust, runway incursion, pérdida de separación.
- Definición sin ejemplo. Si la pregunta dice «Could you give an example?», saltarte el ejemplo es dejar sin responder la mitad de la pregunta.
- Declaración de sentimientos. "It was very scary, I was so afraid." ¿Cuándo, dónde, con qué avión, con cuántos nudos de viento? Añade un dato concreto.
- Leer mal la imagen. Decir con certeza un resultado que no ves en la fotografía («crashed», «broken»). Di lo que ves y haz la deducción con lenguaje de hipótesis.
Errores de idioma
| Incorrecto | Correcto | Por qué |
|---|---|---|
| I am flying for seven years | I have been flying for seven years | La duración que llega hasta hoy pide el presente perfecto continuo («llevo siete años volando»). |
| if I would go around | if the ILS failed, I would go around | «Would» va en la oración principal, no en la subordinada condicional. |
| I should to go around | I should go around | Tras «should», «must», «can» no va «to». |
| until the fog will clear | until the fog clears | En las subordinadas temporales no se usa el futuro (en español usamos el subjuntivo: «hasta que se despeje»). |
| I have thirty years | I am thirty years old | La edad se dice con «to be», no con «have» («tengo treinta años»). |
| in the frequency | on the frequency | Con frecuencia se usa «on». |
| return back | return / go back | «Return» ya significa volver. |
| prevent the ice to form | prevent the ice from forming | «Prevent» + «from» + -ing. |
| before to take off | before taking off / before departure | Tras una preposición va un gerundio o un sustantivo («antes de despegar»). |
| that flight learned me a lot | that flight taught me a lot | Enseñar es «teach»; aprender es «learn». |
| is difficult to communicate | it is difficult to communicate | En inglés el sujeto no se omite (en español sí: «es difícil»). |
| pilots are stressful | pilots are stressed; the job is stressful | La persona está «stressed»; el trabajo es «stressful». |
Demo interactiva: ponte a prueba con 7 preguntas
Estas 7 preguntas se han preparado a partir del banco de ICAO Level e incluyen ejemplos de cada parte: preguntas personales y aeronáuticas, dos grabaciones de ATC y una pregunta de seguimiento sobre una imagen. Elige una opción y verás al instante la respuesta correcta y el porqué.
En el examen real no hay opciones: construyes tú la respuesta y la puntuación depende de cómo la dices. La demo sirve para mostrar qué trampas esconden estas preguntas.
Con tu voz, no con opciones
Practica el banco entero en voz alta y ve en qué criterio te atascas.
ICAO Level incluye Part A entrevista (A-1 personal, 92 preguntas; A-2 aeronáutica, 185), Part B escucha de ATC (59 grabaciones) y Part C descripción de imágenes (42 imágenes). En los planes también puedes hacer un simulacro de examen de unos 9 minutos con examinador de IA.
ICAO Level no está afiliado a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO) ni a ninguna autoridad aeronáutica y no garantiza aprobar el examen. El nivel de la aplicación es una estimación; el examen oficial se realiza en las entidades válidas para tu licencia.
Preguntas frecuentes sobre las preguntas del examen ICAO
¿Qué preguntas salen en el examen ICAO?
Hay tres tipos de tarea: una entrevista con preguntas personales y aeronáuticas (Part A), la escucha de grabaciones de ATC con preguntas cortas (Part B) y la descripción de una fotografía aeronáutica con preguntas de seguimiento (Part C). Las preguntas cambian de una entidad a otra, pero las habilidades que se miden son las mismas.
¿Se pueden memorizar las preguntas del examen ICAO?
No sirve de nada: no se sabe de antemano qué te preguntarán, y una respuesta memorizada se nota en la fluidez y en la interacción. El Doc 9835 también señala que memorizar fórmulas estándar (fraseología) no es una forma aceptable de demostrar competencia lingüística (§4.6.4). Es más eficaz practicar los tipos de pregunta y el esqueleto de respuesta de cada uno.
¿Qué extensión debe tener una respuesta en el examen ICAO?
No hay un límite oficial de palabras. Una respuesta de una sola frase baja la fluidez; en una pregunta abierta, un buen objetivo son 3–5 frases con un motivo, un ejemplo concreto y un cierre. En Part B, en cambio, la respuesta puede ser corta: basta con decir la información que se pide.
¿Qué pasa si no sé la respuesta técnica de una pregunta aeronáutica?
El examen ICAO mide el idioma, no el conocimiento técnico (Doc 9835, §6.3.2.10). Si no dominas el tema, cuenta lo que sepas, lo que has aprendido en un libro o de tu instructor, o confirma la pregunta. Lo importante es no quedarte en silencio y construir una respuesta comprensible y con suficiente extensión.
¿Puedo preguntar por una parte de la pregunta que no he entendido?
Sí. Pedir confirmación con «Do you mean…?» o «Could you say that again, please?» no es un fallo: el criterio de interacción del Nivel 4 busca justo la capacidad de comprobar, confirmar y pedir aclaraciones (Doc 9835, §4.6.7).
¿Cuántas veces puedo escuchar la grabación de Part B?
Depende de la entidad y de la prueba que use; no hay una regla única. Consulta la información que da la entidad antes del examen. Al prepararte, acostúmbrate a escuchar cada grabación una vez, en el orden quién habla, números y petición.
¿Las preguntas de ejemplo de este artículo son del examen oficial?
No. Los ejemplos proceden del banco de preparación de ICAO Level. Las preguntas y grabaciones del examen real cambian de una entidad a otra y no se publican. ICAO Level no está afiliado a ICAO ni a ninguna autoridad aeronáutica; su nivel es una estimación y no garantiza aprobar el examen.
¿Se publican las preguntas reales del examen ICAO?
No. Las preguntas de esta página son ejemplos de preparación del banco de ICAO Level, no preguntas del examen oficial.
¿Cómo se hace un simulacro de examen ICAO?
Respondiendo a las preguntas en voz alta. Un simulacro escrito no es un ensayo suficiente para un examen que mide la expresión y la comprensión orales. En ICAO Level puedes responder hablando y ver tu nivel estimado en los seis criterios.
¿El resultado de la aplicación ICAO Level es oficial?
No. El nivel que muestra la aplicación es una estimación, no un resultado oficial, y no garantiza aprobar el examen. El resultado oficial solo lo obtienes en una entidad aceptada por la autoridad competente.
Fuentes y artículos relacionados
Las reglas proceden de las fuentes primarias que figuran abajo. Las preguntas de ejemplo, las respuestas modelo, las transcripciones de las grabaciones y la lista de errores se han tomado literalmente del banco de preguntas de ICAO Level; los fragmentos recortados se indican con […].
- ICAO Doc 9835, Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements, 2.ª edición (2010): descripciones de los criterios (§4.6.2–4.6.7) y regla de la nota final (§6.3.2.11). Biblioteca de SKYbrary (PDF)
- Preguntas y respuestas de ejemplo: banco de preguntas de ICAO Level (Part A-1, A-2, B y C).
- ¿Qué es el examen ICAO? Guía completa del examen de inglés Nivel 4
- Cómo aprobar el ICAO Nivel 4: plan de estudio por seis criterios
- ICAO Nivel 4: ¿cuántos años es válido? Niveles, puntuación y plazos
- Inglés aeronáutico (Aviation English): qué es y cómo estudiarlo
- ¿Dónde se hace el examen ICAO? Cómo solicitarlo y qué comprobar
Este artículo es informativo y no constituye asesoramiento jurídico ni una opinión oficial. ICAO Level no está afiliado a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO) ni a ninguna autoridad aeronáutica; los niveles que muestra son estimaciones y no garantizan aprobar el examen. Las preguntas del examen real cambian de una entidad a otra.